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Kit Montage Dump Valve Forge Mini R58/60 Après 2011 - Peugeot 208 Après 2012

Kit Montage Dump Valve Forge Mini R58/60 Après 2011 - Peugeot 208 Après 2012

(Code: FO-FMDVR60A)
Conçu spécialement pour les moteurs Peugeot/BMW N18, (Cooper S à partir de 2011, JCW Cooper S à partir de 2013, R58 Coupe à partir de 2012, Peugeot 208 GTi à partir de 2012, Peugeot 308 GTI, RCZ THP 156 & 200 2011 on). Ce produit est recommandé lorsque la pression turbo a été augmentée par une reprogrammation, pour ceux qui veulent avoir un gros bruit de dump valve, ou simplement pour plus de fiabilité par rapport aux composants d'origine fragiles. Le principal problème connu sur la valve de série est une déchirure sur le diaphragme qui empêche la valve de s'ouvrir entièrement. Cela ne déclenche pas tout le temps l'allumage du voyant moteur car la valve peut être ouverte par la pression turbo. C'est un problème très fréquent. L'autre problème est que le couvercle de ressort de série est fait en plastique très fin et se fragilise avec le temps, la chaleur et l'huile, et finit par céder.
Ceci empêche le diaphragme d'être étanche et cause également les problèmes exposés plus haut. Cette défaillance peut également entraîner la rupture de la dump valve au moment de retirer le turbo, et dans des cas plus rares des composants de plastiques entrent dans le turbo et le détruisent.

L'alternative qu'offre Forge permet d'augmenter sensiblement la fiabilité. Leur valve est entièrement faite en aluminium et fonctionne avec un piston (qui ne casse pas contrairement au diaphragme), elle remplace le composant original avec un piston qui fonctionne à la pression/dépression qui conserve aussi le contrôle de l'ECU de série sur la valve. Cette dump valve a été testée sur les véhicules VAG pendant de nombreuses années. Le ressort est interchangeable pour différents niveaux de pression turbo, et le solénoïde se branche directement avec le connecteur de faisceau inclus. Pour être sûr d'acheter la dump valve compatible avec votre véhicule, vous pouvez vous référer à la liste de compatibilités ci-dessous avant de passer commande.
Code produit Composant compatible FM207V Dump valve circuit fermé pour moteurs N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60R Dump valve circuit fermé pour moteurs N18 Cooper S à partir de 2011, JCW Cooper S à partir de 2013 FMDVMCS Plaque d'adaptation pour dump valve circuit ouvert Cooper S Turbo 2007-2008 uniquement FMDVR56A Dump valve circuit ouvert pour moteurs N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60A Dump valve circuit ouvert pour moteurs N18 Cooper S à partir de 2011, JCW Cooper S à partir de 2013

Dans la boîte : 1 x FMDVR60A Valve 1 x Connecteur de faisceau 1 x Solénoïde, patte de fixation et vis 1 x 2000mm de durite de dépression 4mm
1 x entretoise en aluminium 1 x M6 x 30 Vis Allen 1 x M6 Rondelle de serrage 1 x M6 Ecrou Nyloc 1 x ressort rouge renforcé 10 x Serre-câble
1 x 5mm connecteur en T 1 Porte-clés Forge et Sticker. Ce produit n'est disponible qu'avec une finition en alliage poli.
254,90 €
1500g
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Conçu spécialement pour les moteurs Peugeot/BMW N18, (Cooper S à partir de 2011, JCW Cooper S à partir de 2013, R58 Coupe à partir de 2012, Peugeot 208 GTi à partir de 2012, Peugeot 308 GTI, RCZ THP 156 & 200 2011 on). Ce produit est recommandé lorsque la pression turbo a été augmentée par une reprogrammation, pour ceux qui veulent avoir un gros bruit de dump valve, ou simplement pour plus de fiabilité par rapport aux composants d'origine fragiles. Le principal problème connu sur la valve de série est une déchirure sur le diaphragme qui empêche la valve de s'ouvrir entièrement. Cela ne déclenche pas tout le temps l'allumage du voyant moteur car la valve peut être ouverte par la pression turbo. C'est un problème très fréquent. L'autre problème est que le couvercle de ressort de série est fait en plastique très fin et se fragilise avec le temps, la chaleur et l'huile, et finit par céder.
Ceci empêche le diaphragme d'être étanche et cause également les problèmes exposés plus haut. Cette défaillance peut également entraîner la rupture de la dump valve au moment de retirer le turbo, et dans des cas plus rares des composants de plastiques entrent dans le turbo et le détruisent.

L'alternative qu'offre Forge permet d'augmenter sensiblement la fiabilité. Leur valve est entièrement faite en aluminium et fonctionne avec un piston (qui ne casse pas contrairement au diaphragme), elle remplace le composant original avec un piston qui fonctionne à la pression/dépression qui conserve aussi le contrôle de l'ECU de série sur la valve. Cette dump valve a été testée sur les véhicules VAG pendant de nombreuses années. Le ressort est interchangeable pour différents niveaux de pression turbo, et le solénoïde se branche directement avec le connecteur de faisceau inclus. Pour être sûr d'acheter la dump valve compatible avec votre véhicule, vous pouvez vous référer à la liste de compatibilités ci-dessous avant de passer commande.
Code produit Composant compatible FM207V Dump valve circuit fermé pour moteurs N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60R Dump valve circuit fermé pour moteurs N18 Cooper S à partir de 2011, JCW Cooper S à partir de 2013 FMDVMCS Plaque d'adaptation pour dump valve circuit ouvert Cooper S Turbo 2007-2008 uniquement FMDVR56A Dump valve circuit ouvert pour moteurs N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60A Dump valve circuit ouvert pour moteurs N18 Cooper S à partir de 2011, JCW Cooper S à partir de 2013

Dans la boîte : 1 x FMDVR60A Valve 1 x Connecteur de faisceau 1 x Solénoïde, patte de fixation et vis 1 x 2000mm de durite de dépression 4mm
1 x entretoise en aluminium 1 x M6 x 30 Vis Allen 1 x M6 Rondelle de serrage 1 x M6 Ecrou Nyloc 1 x ressort rouge renforcé 10 x Serre-câble
1 x 5mm connecteur en T 1 Porte-clés Forge et Sticker. Ce produit n'est disponible qu'avec une finition en alliage poli.